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台中訊
台中捷運公司董事長蔡岡廷指出,台中捷運綠線電聯車,為提升營運效率與安全,進一步採用最新一代「號誌通訊式列車控制」系統,不但能自動調節電聯車的速度變化,未來如遇大型活動時,更讓列車班距最短可達90秒,迅速紓解人潮。而捷運綠線也將成為全台第一個採用此系統的鋼軌鋼輪捷運系統。

   目前台灣的捷運號誌系統主要分為兩種型式,一種是以傳統「固定式閉塞區間」形式控制,另一種則是像台中捷運綠線及台北捷運文湖線,採用「移動式閉塞區間」形式控制。

   「移動式閉塞區間」是指捷運列車透過號誌系統建立一個安全保護區間,在列車前方及後方建立安全距離,此安全距離會隨列車移動速度而自動調整,而號誌系統會再根據相鄰列車的安全保護區間,計算出列車間安全行駛距離,以確保列車運轉安全。

   此外,台中捷運所使用最新一代的「號誌通訊式列車控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系統,由專屬網路骨幹架構組成,向各子系統發出及收集各設備訊號狀況,可自動調節電聯車的速度變化,讓最短車班間距可達90秒;此外,效率及穩定性較傳統軌道電路系統更高,還可大幅減少車站及道旁設備的設置及維修成本。

   蔡董事長提到,其它使用傳統軌道電路設計、固定閉塞區間的捷運系統,受限於軌道區間只允許一輛列車進入,因此無法大幅縮短列車間距;台中捷運使用CBTC系統,屬移動式閉塞區間,設備以模組化軟體控制為主,可連續雙向傳輸大量資訊。未來捷運沿線若舉辦大型活動時,北屯機廠的行控中心便可機動調整列車班距,在最短時間內快速疏散人潮。

  此外,台中捷運綠線目前也是全台第一個同時採用CBTC且為鋼軌鋼輪的捷運系統,鋼軌鋼輪除較為普及、安全性較高外,也比使用膠輪的捷運系統,省下更多的維修成本。

捷運列車由日本川崎重工業株式會社製造,採全自動無人駕駛系統。

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