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記者/江麗鳳報導

台灣大道優化公車系統去年七月實施至今已近一年半,台中市政府交通局表示,除班次加倍大幅縮短候車時間外,往海線也可直達免中途轉車,多數公車退出慢車道後,也使得台灣大道整體行車效率提升,還體貼提供充電站讓乘客使用。

對於新一年度的優化公車系統管理計畫,交通局長王義川表示,公車專用道的藍色塗面不但不符交通規範,由於公車長期輾壓,也已破舊不堪。

交通局將委請建設局納入路平專案重新舖面,預計春節後開工,明年4月左右完工;部分站台及行控中心設備也已陸續完成驗收,依實際需求再利用;而梧棲機廠也預計明年3月驗收後委託業者經營;原BRT公司採購的雙節公車,也已招標完成,將委託民間業者行駛。

去年1月,市府成立「BRT系統體檢及改善小組」,遴聘土木營建、車輛機電、法制財務、交通管理等領域專家學者共17位委員,針對BRT進行體檢,歷經21次會議、4次現勘,提出體檢及改善總結報告。之後,交通局據以推出台灣大道優化公車系統,並取代BRT藍線計畫。

優化公車系統去年7月8日上路,原本僅有一條公車路線,擴增為300至308共9條公車路線,班次數量從每日426班次倍增為855班次,專用道使用效率提升,候車時間縮短一半以上,更能順利搭上車,也更容易有位子坐。

市區行駛台灣大道往海線的優化公車路線,不像改革前要在靜宜大學下車轉車,可從市區一路直達台中國際機場、清水、大甲、梧棲等海線目的地,這對老人家、上班族、晚上到市區補習的學生等族群,都是相當方便。

在中區台灣大道一段原子街口也增加了優化公車的停靠站位,更便利搭乘;專用道候車站都裝設手機平板電腦等3C產品的充電設備,讓乘客感到貼心;9條公車路線也都一律改為車上刷卡,與全市公車一致,避免混淆;專用道候車站月台區也進行擴大使用,每個候車站同時可停靠至少2台以上公車,強化候車站運作效率。

此外,交通局也加強優化公車專用道的交通管理,針對館前路等8個路口實施快車道禁止匯出慢車道管制,並全線檢討調整號誌及設置標誌、反射鏡、標字、車道包絡線,增進民眾行車安全;並參考軌道閉塞控制概念,設計專用道公車間距調控措施,降低公車連車情形發生機率,維持公車服務班距。

 

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